Deze week is de stuurstand verder onder handen genomen. De regulateur is aangesloten met een stangenstelsel naar de plugkraan. De roerganger kan nu ook de snelheid van de machine regelen. Op het hekwerk om de machine is een fraaie teakhouten reling gemaakt. Een aantal leidingen zijn aangepast en gemonteerd. Nog een aantal technische klussen afmaken dan kunnen we gaan schilderen. We lopen iets uit de planning, maar met een paar weken moet het mogelijk zijn om de ketel weer onder stoom te brengen!

Deze week heeft het hekwerk z'n definitieve plek gekregen. Komende weken wordt er een teakhouten reling bovenop gezet. Een regulateur was nog niet aanwezig. Tot op heden hebben we met een kraanafsluiter de stoomtoevoer geregeld. Dat moet natuurlijk anders en makkelijker. Hiervoor wordt aan de stuurstand een hendel gemaakt die via een stangenstelsel een plugkraan in de hoofdstoom leiding gaat bedienen. Zo moet het makkelijker worden om degene die het roer bedient ook de stoomtoevoer naar de machine te laten regelen.
Op de sirene heeft een tijdelijk uitloop gezeten. Een geschikte uitloop is recent gevonden en opgeknapt. Waarschijnlijk zullen we niet veel gasten aan boord krijgen die voor een tweede keer mee willen varen...

Henk kan er geen genoeg van krijgen.
Er is weer een hek klaar, nu voor het meterbord.
Een aangepaste versie. Ook al weer wat leidingen onder de vloer.
We liggen op schema !!!!!

Er is een stuk vloer verwijderd om de handpomp leidingen onder te leggen.
Ook enkele leidingen van de condensor komen gedeeltelijk onder de vloer.
Soms duren zaken wat langer en soms gaan ze razend snel. Dit keer is er wel heel erg snel een prachtig resultaat. Een week geleden was er nog volop discussie of en hoe er een hekwerkje rond de machine moest komen. Nu staat er al een prachtig exemplaar! Het is bijna onvoorstelbaar als je de staat ziet van een week geleden en nu. Henk heeft er even zijn schouders ondergezet, je weet dat het dan goed komt. Bovenop komt nog een teak houten reling die het geheel af maakt.
Het moet tenslotte LEO-Proof zijn.

Na een erg mooi weekeind in Londen deze week weer aan het werk aan de eigen machine. Er is in de schoorsteen een demper geplaatst. Met deze schijf is het mogelijk om de trek op het vuur te regelen. Als bediening is een hendel aan de schoorsteen gemaakt. De circulatiepomp is aangesloten met een aanzienlijk dikker leidingwerk.
Hopelijk is de opbrengst nu wel voldoende.
Een opzet is gemaakt voor de beveiliging rond de machine.
Er zijn nieuwe grondplaten aan de staanders van het relingwerk gelast.

Als “studiereis” zijn we medio maart naar Engeland getogen. Daar hebben we machines bezocht die dienst deden voor de Metropolitan waterboard, ofwel het drinkwaterleidingbedrijf van Londen. Doel van het bezoek waren de machines van Kempton park. Hier staan in het pompgebouw twee triple expansie machines met enorme afmetingen. Eén machine is werkend en wordt op geregelde tijden aan het werk gezet. Volgens zeggen is het de grootste stoommachine welke nog bestaat. Als je de immense hal betreed geloof je dat onmiddellijk. Deze pompen zijn geplaatst om het water vanuit de rivier zo’n 30 km verderop naar het eerste filter bassin te pompen en vervolgens naar het tweede filter. De machines zijn in onderdelen van 17 ton ter plaatse in elkaar gezet, dit gewicht was het maximale wat via het spoor vervoerd kon worden. De vliegwielen bestaan elk uit twee stukken van 17 ton. Op youtube zijn mooie films te zien van deze machines. Zoek in Youtube op “Kempton steam”. Deze machine is ook te zien in de film: Titanic. Na een uitgebreide rondleiding zijn we richting Londen gegaan voor de overnachting. Na een pittige wandeling langs te Tower Bridge zijn we terecht gekomen in een pub genaamd: “The prospect of Whitby”’ uit 1520. Als de muren konden praten wie daar de afgelopen 500 jaar zijn geweest…Nu ook de bemanning van de Phoenix! Onderweg ook nog een Phoenix loods aangetroffen. De tweede dag hebben we het tweede pompstation bezocht van het drinkwaterleiding bedrijf. De pompen in Kewbridge pompten het water van het tweede filter naar het bassin op de heuvel voor het in Londen uit de kraan loopt. Kewbridge is meer een museum waar ook een aantal originele beam engines staan opgesteld. De afmetingen van deze machines gaan elke voorstelling te boven. Beide pompstations zijn absoluut een aanrader en een bezoek waard. Let wel op indien je in een plaatselijke pub een “towerburger” besteld. Voor je het weet heb je de klem in je kaken……

De werking van de machine http://www.kemptonsteam.org/engine%20animation.html

Om mogelijke ongelukjes in de toekomst te voorkomen wordt er een hekwerkje rond de machine gemaakt. Hiervoor wordt origineel reling materiaal gebruikt.
Na wat aanpassingen wordt het hekwerk in overeenstemming gebracht met de rest van de boot. De circulatiepomp die de afgelopen week is geplaatst is nu voorzien van een bijzondere constructie met kleppen. De pomp is dubbel werkend en heeft vier nieuwe kleppen gekregen. Het geheel is een kunststukje geworden wat door Hans is bedacht en uitgevoerd.

We zijn weer in business!!
De eerste werkzaamheden aan boord zijn voor het nieuwe seizoen weer aangevangen.
Uit de proefvaarten is gebleken dat de capaciteit van de circulatie pomp die de condensor koelt niet genoeg opbrengst had.
Er is een nieuwe pomp gemaakt met een aanzienlijk grotere capaciteit.
Tevens zijn de kleppen voor de pomp vervangen. In de schoorsteen wordt een demper gemaakt zodat de luchtstroom te regelen is.
We proberen nog wat snelheid te winnen met een aanpassing van de schroef.
Deze is verzet tot de maximale afmetingen. Een winst van 10-15% is hiermee te halen.
Het doel is om eind april te water te gaan, er zijn nog vele klussen en klusjes uit te voeren.

Filmpje uit de oude doos
http://www.youtube.com/watch?v=Kb6eYLalhCQ

ook hebben we weer een stoombootje gevonden in Friesland.
Mijn naam is Machiel Dijkstra en ik ben initiatiefnemer van Stoomboot Ald Fryslân.
Het

Mede dankzij het prachtige weer een mooi rondje gevaren over de Drecht en Aarkanaal.
De plannen voor het winterseizoen zijn gemaakt. Op naar het volgende seizoen!

Op dinsdagavond 20 september hebben we deelgenomen aan de gondelvaart in Alphen aan den Rijn. Het was een bijzondere belevenis om deel te nemen aan deze bonte stoet die door vele duizenden toeschouwers vanaf de wal werd gadegeslagen.

Dit weekeinde een tweede tewaterlating! Dit keer was het Leo die tussen wal en schip terecht kwam en voor we een meter gevaren hadden zich kon verschonen. Uiteindelijk een mooie droge dag naar Warmond gehad. Bij de Schippertjesdagen langszij de Stoomsleepboot Adelaar even bijgepraat.

Het is een bijzonder weekeinde geweest. Zaterdag zou het slecht weer worden, dat was het ook, maar gelukkig tijdens de doop was het droog. Zondag was de voorspelling beter. Dat hebben we geweten… Ondanks het weer zijn we erg blij dat we wel een tocht hebben kunnen maken. Doorzetters bedankt! Ondertussen zal ieder wel weer wat opgedroogd zijn.
Gelukkig hebben we de foto’s nog….

De afgelopen week de eerste keer de ketel proef gestookt nadat deze de afgelopen winter uit elkaar is geweest voor de keuring. Na een paar kleine aanpassingen hield de ketel zich prima.

Een proefopstelling van de Edwards pomp geeft beeld wat er nog gemaakt moet worden. Er is een handpomp gemonteerd op het kranenbord. Onafhankelijk van de machine kan nu water druk gezet worden op de verschillende leidingen. Het open of dicht zetten van een afsluiter op het bord zorgt ervoor dat een leiding onder waterdruk komt. De ganghendel is verplaatst naar de stuurstand en een haakse overbrenging is gemonteerd. Binnenkort volgt het verplaatsen van de regulateur. Op de ketel heeft de nieuwe schoorsteen z'n plek gevonden. De planning is om eind juli een aantal proefvaarten te maken.

De Edwards natte luchtpomp, de circulatie- en machine voedingspomp hebben hun definitieve vorm gekregen (jammer van de imbus...). Nog enkele kleine nabewerkingen en het pompenblok (van 13 kg brons!!) kan gemonteerd worden.
Ondertussen zijn de compensatoren geleverd en is de hoofd stoomleiding en de afgewerkte stoomleiding gemonteerd. De hoofd stoomleiding wordt nog geïsoleerd. De stoomketel is ondertussen voorzien van zijn appendages en de nieuwe schoorsteen is geschilderd. De filterbak wilde niet helemaal vlotten, er is een ander exemplaar op de kop getikt die meer aan de wensen voldoet.

De eerste pomp zit gemonteerd. De hand voedingspomp is geplaatst tegen het schot van de zitplaats van de schipper. In geval van nood kan met deze pomp ketelwater toegevoegd worden. De natte lucht pomp begint ook vorm te krijgen. De cilinder voering is in het pomphuis gekrompen door het pomphuis te verhitten en vervolgens de voering in het huis te laten zakken. Na het afkoelen van het pomphuis zit de voering vast. De circulatie pomp en machine voedingspomp die aan beide zijden van de natte luchtpomp komen zijn de volgende projecten.

De afgelopen weken is er weer voortgang op de afbouw van de boot. De Edwards natte luchtpomp is van de tekentafel en staat in de steigers op de draaibank. De verschillende onderdelen zijn gemaakt, het geheel wordt nu samengesteld. Om de pompen te kunnen monteren is de fundatie rondom de machine aangepast. De schoorsteen wordt vervangen door een dubbelwandig klapbaar exemplaar.

De machine heeft weer z'n plek ingenomen in de boot. De volgende stappen worden het verplaatsen van de ganghendel en monteren van de verschillende leidingen. De ganghendel is om de machine voor of achteruit te laten lopen.
De nieuwe plek voor deze h

Het onderwaterschip is in de antifouling (dit keer wel...) gezet. Het zal zeker effect hebben op het welige onderwaterleven wat zich de afgelopen keer had afgezet aan het onderwaterschip. De romp is verder in de was gezet. De komende weken verder aan de stoom installatie. De excentrieken zijn gemonteerd

Aan de condensor komen steeds meer leidingen. Op de condensor is een veiligheid gemonteerd. Mocht er druk in de condensor ontstaan dan zal deze openen en afblazen. De Lunkenheimer drietoon stoomfluit heeft een grondige poetsbeurt ondergaan. Het nikkel/chrome is er allemaal vanaf gekomen. Aan de Edwards natte/luchtpomp

Het kranenbord en een aantal doorvoeren zijn gemonteerd. De buitenboord inlaat, met afsluiter en wierpot heeft zijn plek gekregen. Een andere hoofd stoomleiding wordt gemaakt om een afsluiter te kunnen monteren die als regulateur gaat werken.

De krukas is samengesteld. De as en de kruktap zijn in de krukwang gekrompen. De machine kan nu verder opgebouwd worden. Een kranenbord is gemaakt. Dit wordt gebruikt om op verschillende manieren de voedingstoestellen te kunnen voorzien van buitenboord water of water uit de tank. Er is gepoetst aan een vat wat gebruikt gaat worden als filterbak. Het condensaat wat uit de condersor komt wordt naar dit vat gepompt.

Vorige week is de krukwang voor de nieuwe krukas nader bewerkt. Op de CNC freesbank werd de vorm in de krukwang gebracht. Zodra de gaten op de juiste maat zijn gemaakt wordt de krukas en de kruktap in de krukwang gekrompen.
Hierna wordt de machine weer gemonteerd en in de boot gezet.

Vandaag voortgang op het kennisvlak op het gebied van stoom. We zijn begonnen aan de stokerscursus in het Nederlands Stoommachine museum in Medemblik. De eerste beginselen van het stokersvak in woord en praktijk gebracht door Jan Maret. De cursus werd zelfs in de stoomketel van het gemaal voortgezet. Dit deel van de cursus was niet voor een ieder bereikbaar....

De temperatuur is weer wat omhoog, dus er zijn weer activiteiten in de loods. De condensor is geschilderd en heeft een plek gekregen in de boot.
Aan de nieuwe krukas wordt ook gewerkt. Binnenkort wordt de krukwang aan de as gekrompen. Daarna wordt de machine weer opgebouwd. Zodra deze gereed is gaat de machine weer in de boot en wordt er verder gewerkt aan de stoominstallatie. Er zijn ook vorderingen aan de Edwards natte luchtpomp.

We zijn weer aan het opbouwen! De ketel staat weer in de boot, nog zonder appendages. De komende weken wordt er o.a. gewerkt aan de condensor.

Phoenix (volgens Wikipedia)
De Grieken geloofden dat de feniks in staat was steeds weer opnieuw uit zijn eigen as herboren te worden. Hij zal dan bovenin een boom van kruiden een nest maken en daarin verbranden. Door de geur van de kruiden zal hij opnieuw geboren worden. In de Chinese cultuur staat het dier voor het vrouwelijke geslacht op de wereld.
Ook schreef de germaanse dichter Ovidius in een gedicht dat de Assyriërs de vogel feniks noemen. Hij zou geen zaden en grassen eten, maar het sap van sappige kruiden gebruiken als levensmiddel. Na vijfhonderd jaar geleefd te hebben zou de feniks hoog in een eik een nest van schors, kruiden en mirre maken. Als hij erin zat vloog het in brand. De geur van de kruiden neemt de ziel van de oude feniks mee. Het lichaam verbrandt en er komt een kleine feniks uit. Hierin nam de oude ziel weer plaats om weer 500 jaar te leven.
Voordat hij door de Grieken werd teruggehaald, verscheen de feniks, de goddelijke vogel, voor het eerst in Egypte; het is een grijsachtige reiger, een dier, dat verbonden was aan de seizoenen en getijden van het water van de Nijl. De Egyptenaren dachten dat hij zichzelf voortplantte om mee te doen aan de feesten van de wedergeboorte van de natuur.
Het christelijk geloof zag in de feniks het symbool van de herrijzenis.

Iets minder mythisch is de bouw van onze stoomboot, toch zijn er wel overeenkomsten in de bovenstaande tekst te vinden die op ons project van toepassing kunnen zijn. Vandaar de naam “Phoenix”!!

Voor de komende tijd zijn de plannen gemaakt om de machine installatie verder te completeren. Er wordt een plan gemaakt waar de pompen komen en hoe het leidingwerk gaat lopen.

Het dak:
Er is een eerste opzet gemaakt om de omvang en hoogte van het dak te bepalen. Het dak is beeldbepalend voor het totale uiterlijk van de boot.