Aan de condensor komen steeds meer leidingen. Op de condensor is een veiligheid gemonteerd. Mocht er druk in de condensor ontstaan dan zal deze openen en afblazen. De Lunkenheimer drietoon stoomfluit heeft een grondige poetsbeurt ondergaan. Het nikkel/chrome is er allemaal vanaf gekomen. Aan de Edwards natte/luchtpomp

Het kranenbord en een aantal doorvoeren zijn gemonteerd. De buitenboord inlaat, met afsluiter en wierpot heeft zijn plek gekregen. Een andere hoofd stoomleiding wordt gemaakt om een afsluiter te kunnen monteren die als regulateur gaat werken.

De krukas is samengesteld. De as en de kruktap zijn in de krukwang gekrompen. De machine kan nu verder opgebouwd worden. Een kranenbord is gemaakt. Dit wordt gebruikt om op verschillende manieren de voedingstoestellen te kunnen voorzien van buitenboord water of water uit de tank. Er is gepoetst aan een vat wat gebruikt gaat worden als filterbak. Het condensaat wat uit de condersor komt wordt naar dit vat gepompt.

Vorige week is de krukwang voor de nieuwe krukas nader bewerkt. Op de CNC freesbank werd de vorm in de krukwang gebracht. Zodra de gaten op de juiste maat zijn gemaakt wordt de krukas en de kruktap in de krukwang gekrompen.
Hierna wordt de machine weer gemonteerd en in de boot gezet.

Vandaag voortgang op het kennisvlak op het gebied van stoom. We zijn begonnen aan de stokerscursus in het Nederlands Stoommachine museum in Medemblik. De eerste beginselen van het stokersvak in woord en praktijk gebracht door Jan Maret. De cursus werd zelfs in de stoomketel van het gemaal voortgezet. Dit deel van de cursus was niet voor een ieder bereikbaar....

De temperatuur is weer wat omhoog, dus er zijn weer activiteiten in de loods. De condensor is geschilderd en heeft een plek gekregen in de boot.
Aan de nieuwe krukas wordt ook gewerkt. Binnenkort wordt de krukwang aan de as gekrompen. Daarna wordt de machine weer opgebouwd. Zodra deze gereed is gaat de machine weer in de boot en wordt er verder gewerkt aan de stoominstallatie. Er zijn ook vorderingen aan de Edwards natte luchtpomp.

We zijn weer aan het opbouwen! De ketel staat weer in de boot, nog zonder appendages. De komende weken wordt er o.a. gewerkt aan de condensor.

Phoenix (volgens Wikipedia)
De Grieken geloofden dat de feniks in staat was steeds weer opnieuw uit zijn eigen as herboren te worden. Hij zal dan bovenin een boom van kruiden een nest maken en daarin verbranden. Door de geur van de kruiden zal hij opnieuw geboren worden. In de Chinese cultuur staat het dier voor het vrouwelijke geslacht op de wereld.
Ook schreef de germaanse dichter Ovidius in een gedicht dat de Assyriërs de vogel feniks noemen. Hij zou geen zaden en grassen eten, maar het sap van sappige kruiden gebruiken als levensmiddel. Na vijfhonderd jaar geleefd te hebben zou de feniks hoog in een eik een nest van schors, kruiden en mirre maken. Als hij erin zat vloog het in brand. De geur van de kruiden neemt de ziel van de oude feniks mee. Het lichaam verbrandt en er komt een kleine feniks uit. Hierin nam de oude ziel weer plaats om weer 500 jaar te leven.
Voordat hij door de Grieken werd teruggehaald, verscheen de feniks, de goddelijke vogel, voor het eerst in Egypte; het is een grijsachtige reiger, een dier, dat verbonden was aan de seizoenen en getijden van het water van de Nijl. De Egyptenaren dachten dat hij zichzelf voortplantte om mee te doen aan de feesten van de wedergeboorte van de natuur.
Het christelijk geloof zag in de feniks het symbool van de herrijzenis.

Iets minder mythisch is de bouw van onze stoomboot, toch zijn er wel overeenkomsten in de bovenstaande tekst te vinden die op ons project van toepassing kunnen zijn. Vandaar de naam “Phoenix”!!

Voor de komende tijd zijn de plannen gemaakt om de machine installatie verder te completeren. Er wordt een plan gemaakt waar de pompen komen en hoe het leidingwerk gaat lopen.

Het dak:
Er is een eerste opzet gemaakt om de omvang en hoogte van het dak te bepalen. Het dak is beeldbepalend voor het totale uiterlijk van de boot.
Daarom zal het gemaakt worden waarbij de hoogte beperkt variabel wordt. Het gebruikte materiaal wordt aluminium sandwich platen, dit heeft een groot gewicht voordeel en is sterk en strak. Het wordt verder afgewerkt met een houtenlijst die de zeeg van de boot accentueert.
De ketel:
Voor de twee jaarlijkse keuring door Lloyds is de ketel opengemaakt en ontdaan van ketelsteen. De appendages worden gereinigd en nagelopen. De manometer en de veiligheid worden getest op een juiste werking. De komende weken wordt de ketel weer in elkaar gezet en gereed gemaakt voor opslag in de winter.
De machine:
Voor de machine wordt een nieuwe krukas gemaakt van C45 staal. Vanuit een massief stuk rond is een krukwang voor gefreesd. De krukwang wordt binnenkort naar de maat gefreesd waarna de onderdelen samengesteld worden door het aan elkaar te krimpen. De krukas wordt daarna nageslepen naar de juiste maten.

Weer schoon en droog en gedeeltelijk gesloopt om verder te worden afgebouwd.
De ketel voor keuring en stoommachine voor verdere revisie terug naar de werkplaats.

Phoenix redt Adelaar
Tijdens de 5e testvaart naar de Schippertjesdagen in Warmond werd een "reddingsactie" uitgevoerd. De stoomsleepboot Adelaar raakte bij de afvaart aan lager wal. Een sleeplijn werd overgebracht en de Phoenix trok voor wat ie waard was de Adelaar uit zijn benarde positie! De testvaart is verder naar behoren verlopen, er is nog voldoende werk aan de winkel. Met dank aan Frenk Fontijn voor de foto's.

Een prachtig rondje gemaakt via de Drecht, Aarkanaal en Leidsevaart.

Big Smile
Filmpje van de testvaart op 16 aug 2010: http://www.youtube.com/watch?v=PqcUm81xnwA

We zijn te water en hebben gevaren! Een kleine aanpassing aan de machine is nog noodzakelijk,
verder is de test vaart uitstekend verlopen!!

Van het te water laten is een kort filmpje:
http://www.youtube.com/watch?v=BYcG6mNUrWQ

De boot staat op de slee voor het hellinggat. De kussens zijn binnengekomen en geven het geheel een luxe aanzicht. De machine is aangesloten op de schroefas en er zijn (tijdelijke) aansluitingen gemaakt voor de verse en afgewerkte stoom van de machine. Voor de veiligheid zijn deze geïsoleerd. Er worden nog wat aanpassingen gemaakt zodat er ook veilig gelopen kan worden aan boord bij een werkende machine.

We liggen goed op schema om de boot met de Gondelvaart z'n rondjes te laten maken. De machine is geplaatst in een fraaie lekbak. Het ziet er allemaal mooi strak uit. De laatste hand is gelegd aan de vloeren / tranenplaten. Het sier houtwerk is rondom gemonteerd. De watertank is aangesloten en kan nu gebruikt worden. Het onderwater schip is afgerond. De komende week worden de verbindingen gemaakt tussen de ketel en machine en de machine en schroefas.
Als er gelegenheid is wordt al het geschuurde werk afgelakt. Als het een beetje meezit deze week te water en daarna een proefvaart!!

Het plaatsen van de stoomketel

stukje bij beetje komen we dichterbij de proefvaart

De naam met logo staat op de boot. Wel chique dat goud met donkergroen.
en de aluminium vloerdelen zijn ook af. We gaan bijna weer "proef" varen.

De stoommachine (bouwjaar 1877!!) heeft na een grondige restauratie zijn eerste rondjes weer onder stoom gemaakt. Na een wat aarzelend begin liep de machine na verloop van tijd prima. Twee filmpjes, het eerste van het eerste moment onder stoom en de tweede na een kwartiertje inlopen. De sirene heeft een restrictie gekregen in de stoomtoevoer. Daardoor is de toon nu meer draaglijk geworden.
http://www.youtube.com/watch?v=qh1EIn6wzL0
http://www.youtube.com/watch?v=T4gYMxTBUPU

Veel activiteiten deze week. De stuurboord zijde van de romp is geplamuurd en in diverse lagen verf gezet. Er zijn weer stukken tranenplaat op de vloer bijgekomen. De machine heeft een nieuwe bakschuif gekregen. De andere nieuwe was niet juist. Het lijkt er op dat de machine de komende week onder stoom getest kan worden. Wellicht de volgende keer een filmpje....

schuren, schuren en 1 ste lak laag stuurboord, en dit bij bijna 30 graden

Deze week is de omkeerbeweging, de zgn. Stephenson schaar (om de machine voor- en achteruit te laten lopen) onder handen genomen.
De radius van de schaar is evenwijdig gemaakt en er is een nieuw schaarblokje vervaardigd.
De schaar is gemonteerd en de eerste stang voor het vooruit excentriek is op tijd gezet.
De verwachting is dat deze week de machine "af" is en kan proef stomen buiten de romp. Indien deze test slaagt dan kan de machine in de boot geplaatst worden. De ketel zal dan daarna volgen waarna leiding- en stangenwerk aangesloten gaan worden. In de romp is gezocht naar een geschikte locatie voor de condensor.
De

Monteren van machine.

Met een laser is er een voorlopige waterlijn gezet. De komende tijd, als alles is ingebouwd, zal blijken waar deze werkelijk gaat komen.

De stoommachine was voorzien van een bakschuif en excentrieken waarbij sprake was van een volle druk machine. De zuiger kreeg over de gehele slag verse stoom toegevoerd. Tijdens de proefvaart bleek dat dit een groot stoom en dus water verbruik tot gevolg had. De machine moest zuiniger en uiteindelijk Co2 neutraal worden. De eerste stap hierin is het maken van een nieuwe bakschuif en excentrieken. Nu kunnen we er een expansie machine van maken. In een latere fase volgt er een condensor en voeding water voorverwarmer.

Spiegeltje, spiegeltje aan de wand .

Schuren & Plamuren & Stofzuigen. .

Hier nog wat nieuwe linkjes naar stoom site's
The Northwest Steam Society
Hobby Steamboaters Web Ring
The Traditional Boatshop
Vereinigung Schweizer Dampfbootfreunde - Association Suisse des Vapeurs
Sveriges Angbats Förening - Steam Boat Aassociation
&
we klussen verder